Darbgaldu attīstības vēsture

15. gadsimta embrionālais darbgalds pulksteņu un ieroču izgatavošanas nepieciešamības dēļ bija pulksteņmeistaru vītņu virpas un zobratu mašīna, kā arī hidrauliski darbināma stobra urbšanas iekārta. Apmēram 1501. gadu itālis Leonardo Da Vinči ieskicēja ideju par virpu, urbšanas mašīnu, vītņu griešanas mašīnu un iekšējo slīpmašīnu ar jauniem mehānismiem, piemēram, kloķi, spararatu, centru un gultni. Tiangong Kaiwu, kas publicēts Ķīnas Minu dinastijas laikā, satur arī slīpmašīnas struktūru, kas izmantoja pēdas metodi, lai spirāli dzelzi un smiltis un ūdeni, lai grieztu nefrītu.
Rūpnieciskās revolūcijas rezultātā tika radīti un uzlaboti visu veidu darbgaldi. Astoņpadsmitā gadsimta rūpnieciskā revolūcija deva impulsu darbgaldu attīstībai. 1774. gadā anglis Vilkinsons (pilns vārds Džons Vilkinsons) izgudroja sarežģītāku stobra urbšanas iekārtu. Nākamajā gadā viņš izmantoja šo mucu urbšanas iekārtu, lai izurbtu cilindrus, lai izpildītu vatu tvaika dzinēja prasības. Lai izurbtu lielākus cilindrus, viņš 1775. gadā uzbūvēja arī ar ūdens riteņu darbināmu cilindru urbšanas iekārtu, kas veicināja tvaika dzinēja attīstību. Kopš tā laika darbgaldi tika darbināti ar tvaika dzinējiem caur kloķvārpstām.
1797. gadā brits Modslijs izgatavoja virpu ar skrūvju piedziņas instrumentu turētāju, kas varēja realizēt motora padevi un virpošanas vītni, kas bija būtiskas izmaiņas darbgaldu struktūrā. Modslijs ir pazīstams kā Lielbritānijas darbgaldu nozares tēvs.
19. gadsimtā parādījās dažāda veida darbgaldi, ko virzīja tekstilizstrādājumu, elektroenerģijas, transporta iekārtu un munīcijas ražošana. 1817. gadā brits Roberts izveidoja ēveli; 1818. gadā amerikāniete Vitnija (pilnā vārdā Eli Vitnija) izgatavoja horizontālo frēzmašīnu; 1876. gadā ASV izgatavoja universālu cilindrisku slīpmašīnu; un 1835. un 1897. gadā viņš secīgi izgudroja zobratu hobbing mašīnu un zobratu formēšanas mašīnu.
Rūpniecisko tehnoloģiju attīstības centrs kopš 19. gadsimta klusi pārvietojas no Lielbritānijas uz ASV. Vitnija bija starp tiem, kas nozaga Lielbritānijas tehnoloģisko slēpni. Vitnijs bija izcils un sapņotājs, un viņš bija pirmais, kurš izstrādāja sistēmu kā masveidā ražotu nomaināmu daļu. Whitney Engineering Company, kas joprojām darbojas šodien, izstrādāja torņa virpu jau 1840. gados. Šāda veida virpas radās sagatavju izgatavošanas sarežģītības un izsmalcinātības dēļ. Šāda veida virpā tika uzstādīta vinča, uz kuras tika uzstādīti dažādi nepieciešamie instrumenti, lai instrumentu varētu pagriezt vēlamajā pozīcijā, pagriežot tornīti, kas instrumentu turēja vietā.
Līdz ar motora izgudrošanu darbgaldos sāka izmantot motora piedziņas un pēc tam plaši izmantotas atsevišķas motora piedziņas, kas pazīstamas arī kā darba pamatmašīna vai instrumentu mašīna, ko parasti dēvē par darbgaldiem. Parasti iedala metāla griešanas darbgaldos, kalšanas darbgaldos un kokapstrādes darbgaldos. Mūsdienu mašīnu ražošanā ir daudz veidu, kā apstrādāt mehāniskās detaļas: papildus apstrādei ir liešana, kalšana, metināšana, štancēšana, ekstrūzija utt., bet, ja precizitātes prasības ir augstākas un virsmas raupjuma prasības ir smalkākas, jūs parasti. galīgajai apstrādei jāizmanto darbgalda griešanas metode.
20. gadsimta sākumā, lai ar lielāku precizitāti apstrādātu sagataves, armatūras un vītņu apstrādes instrumentus, secīgi tika izstrādāta džiga urbšanas mašīna un vītņu slīpēšanas mašīna. Tajā pašā laikā, lai apmierinātu masveida ražošanas vajadzības automobiļu un gultņu nozarē, mēs izstrādājām dažādus automātiskos darbgaldus, kopēšanas darbgaldus, kombinētos darbgaldus un automātiskās ražošanas līnijas.
1900. gadā tas ienāca pilnveidošanās periodā. No 19. gadsimta beigām līdz 20. gadsimta sākumam vienvirpa pakāpeniski attīstījusies par frēzmašīnu, ēveli, slīpmašīnu, urbjmašīnu utt. Šie galvenie darbgaldi būtībā ir izveidoti tā, lai radītu apstākļus 20. gadsimta sākuma precīzajiem darbgaldiem un ražošanas mehanizācijai un pusautomatizācijai.
20. gadsimta pirmajās divās desmitgadēs cilvēki tika būvēti ap frēzmašīnām, slīpmašīnām un montāžas līnijām. Sakarā ar automobiļu, lidmašīnu un dzinēju ražošanas prasībām steidzami ir nepieciešamas precīzas un automātiskas frēzēšanas un slīpēšanas mašīnas lielam skaitam sarežģītas formas, augstas precizitātes un augstas kvalitātes apstrādes detaļu. Daudzu spirāles malu frēzes parādīšanās rezultātā būtībā tika atrisināta vienas malas frēzes radītā vibrācija un apdare, kā arī frēzmašīnas izstrādes grūtības, tādējādi frēzmašīna kļūst par svarīgu apstrādes iekārtu. sarežģītas daļas.